Fel arfer, pan fydd y slyri yn mynd i mewn i'r tu mewn i'r drwm rhidyll gyda phwysau penodol i'r cyfeiriad tangential, bydd yn symud o'r brig i'r gwaelod, ac mae'r slyri da yn mynd trwy'r twll rhidyll o dan y gwahaniaeth pwysau rhwng y tu mewn a'r tu allan i'r rhidyll. drwm.
Yn gyffredinol, mae llafnau 2-3 ar y rotor sgrin rotor fertigol, ac mae'r cliriad rhwng wyneb rotor llafn y rotor a drwm y sgrin yn fach iawn. Pan fydd y rotor yn symud ar hyd wyneb y drwm sgrin, mae gwahaniaeth pwysedd y slyri ger pen y rotor yn cynyddu. Wrth i'r bwlch rhwng y gynffon a'r drwm sgrin gynyddu, mae pwysau negyddol lleol yn ymddangos yn y maes hwn. Pan gynhyrchir y pwysedd negyddol fel bod gwerth absoliwt y pwysedd slyri y tu mewn a'r tu allan i'r drwm sgrin yn gyfartal, mae'r slyri'n stopio pasio trwy dwll y sgrin, a phan fydd y pwysau negyddol yn parhau i gynyddu, mae'r slyri da y tu allan i'r drwm sgrin yn dychwelyd i'r drwm sgrin trwy dwll y sgrin, gan weithredu fel adwaith yn erbyn y slyri a'r ffibrau bras sy'n glynu wrth dwll y sgrin. Mae hyn yn sicrhau gweithrediad arferol y sgrin. Ar ymyl cefn y rotor, mae'r pwysau negyddol sy'n deillio o hyn yn fwy. Ar ôl i'r rotor fynd trwodd, mae'r pwysedd negyddol yn gostwng, ac mae'r slyri'n dibynnu ar y gwahaniaeth pwysau a gwthiad rotor arall, ac yn llifo allan eto i ddechrau'r cylch nesaf.
Mae'r pwysau negyddol a achosir gan symudiad rotor yn dibynnu ar siâp adran y rotor a'i bellter o wal fewnol y drwm sgrin. Mae clirio'r sgrin yn gymesur â maint y pwysedd negyddol, sgwâr cyflymder y rotor a nifer y pasiau rotor.
